船用家具行业现状

    我国已进入国际造船大国行列,但国内船舶配套产业却非常弱小，船舶家具发展现状不乐观,企业普遍从德国等发达国家进口船舶配套核心设备,致使采购成本居高不下,发动机、电子控制设备等船舶关键配套件一般都从国外进口,进口配套产品比例高达70%以上.船舶家具存在于舱室之中,家具审美价值除本身造型、材质与制造而外,还在于它存在舱室之中的环境气氛.室内空间离不开家具,家具有事室内的主体.家具的功能、造型、色彩还决定着舱室的性质、功能和意义.家具造型、结构和材料的构成,一方面受时代的约束,一方面受舱室环境约束,而决定其式样和功能.船用家具不同于陆地上家具,它有以下特点:

　　1.等级分明

　　等级差别是船用家具与陆上家具的最大区别,船舶按船长级、高级船员、次高级船员、中级船员、一般船员五个等级配置家具,具体差别表现在功能、形状、大小、材质、色彩等方面.

　　2.固定方式

　　船用家具必须采用固定式,固定在围壁、甲板上.原因是船在海上航行摇摆性决定.

　　3.配套性和统一性

　　虽然船用家具存在等级差别,但每条船家具都与生活习惯、民族特点、航行区域、功能要求等因素有关,所以仍具有统一的形式与风格.船用家具专门为船舶舱室设计的,为满足使用功能,所以功能具有配套性,如床、写字台、衣柜、沙发、椅子等,同时色彩、造型、材料、结构及工艺也应有协调性.

　　4.特殊功能性

　　即安全性,客船家具要求不燃材料.家具设计多采用圆角型;床设计有挡板,以防风浪大时滚下来;椅子设有风暴钩以便风浪中,船员能安全工作与休息.

　　神奇的船木家具

　　加工好了的家具被送往马路边的家私厂展厅摆放,家具都是客户订做的,在这里摆放上一两个月,没有出现裂缝之类的质量问题之后,才能被发往客户使用.

　　这些家具包括桌子、椅子、柜子、茶几、原木雕刻成的花瓶,甚至红豆杉做成的瓶子.

　　据家私厂的老板介绍,造船的木材都是上好的木材,如坤甸木、菠萝格、柚木、楸木等,经过海水五六十年的浸泡,船木的质地更加坚硬,不易返潮绝不腐烂.用这样的船木制造出来的家具散发出特殊光泽,家具表面,还留着船钉的钉痕,甚至有海螺蛀下的洞,经清漆简单处理,有一种简单特别的美.

　　正是这种朴实而稍显“笨重”的气质,使船木家具受到越来越多的欢迎.古色古香的船木家具以其独特的魅力,渐渐走进广深甚至大连、北京等地富丽堂皇的酒店、别墅.

　　船木家具的见证者

　　家私厂的老板是陈群佬.聊起自己创业的经历,老陈唏嘘不已:当年实在是穷怕了,放胆借了几百元开始买进报废的木船,自己拆掉后把木材卖给来收购去做家具的人,后来发现做家具的赚头更大:卖木材的利润最多就十几个点,做成家具后利润能翻倍.一条废船有六成多的木材能用来做家具,捣腾下来能赚个万儿八千,陈群佬就自己也加工起家具了,慢慢就发展为今天这个拆船、加工、销售一条龙的规模.从凡事亲力亲为到现在要看着工人干活,事业有成的老陈总结说人要是会变通,就不会一辈子捱穷.就像这些木材一样,做不了在大海乘风劈浪的船舶,还能做成精美的家具,同样能给人带来实用的价值.

　　我国船舶与海洋工程“十一五”规划是赶超世界造船先进水平,使我国成为世界第一造船大国.从20世纪80年代中期开始,我国船舶工业大步跨上了国际市场竞争的跑道,在船舶建造,特别是散装货船的设计建造,达到了国际先进水平.但由于我国的船舶舾装水平仍然比较落后,特别是船舶内装部分,影响了对高附加值船舶如大型豪华邮轮的设计、建造.“十一五”期间,我国要开展高附加值船舶的设计研究和制造工作,为此,船舶行业的科技人员在开展船舶建筑美学、船舶舱室设计,和船舶内装新技术、新材料、新工艺的研究工作,同时,大量学习、引进和借鉴国外的先进技术及工艺,为高附加值船舶的设计建造奠定基础.